作为南美大陆上的军事大国，巴西一直在进行所谓的军事改革计划，对于新武器入列和部队编制调整也是如火如荼地展开。年11月，巴西知名军事企业——巴西航空工业（EmbraerS.A）在圣保罗的制造工厂交付了该公司新升级的EMB-型AEWC（预警与指挥）预警机，该预警机的最新编号也同时诞生，代号为E-99M。
在上世纪90年代，为了打击猖獗的毒品和走私活动，巴西军方决定研制一款新式预警机。在关键的雷达选择上，瑞典萨博公司的PS-爱立眼相控阵雷达成为了巴西空军的首选。但载具机体选择上，出于对本国航空产业的支持和认同，巴西空军选择了巴西航空工业制造的ERJ-客机。
ERJ-（下图）其实是巴西航空工业制造的首款支线喷气式客机，其外形和设计来源于EMB-，其设计概念最早在年巴黎航展上便已诞生。与EMB-相比，ERJ-增加了小翼，航程增加了公里，机身上75%的零件与EMB-可以通用，喷气式发动机也被设计在飞机机翼后方，其载客量也增加到50人。ERJ与EMB-都采用了相同的驾驶舱，飞行员的培训成本也会相应降低。
年5月22日，使用ERJ-作为载体的预警机成功首飞。年7月24日，首架量产预警机正式加入巴西空军现役，官方命名为E-99A（下图）。该飞机正式入列后，主要执行空域巡航、拦截监控航空器，以及预警与监视任务。经过十余年的使用，E-99A的寿命也逐渐到期，机体性能也逐渐开始落后。
对于这种棘手情况，巴西航空工业决定对E-99A进行现代化升级改造。本次升级工作得到了多个国际供应商的支持，像萨博、AELI和罗德·施瓦茨科技等等。除了将机身本体进行翻身外，其内部的电子系统也进行了改进。升级后飞机在侦查、空中管制和预警方面有了大幅提升，相关的技术转让工作也在进行。
在首架E-99M的交付仪式上，巴西航空工业公司CEO杰克逊·梅德罗斯-施耐德表示，将预警机升级业务与国防安全组合起来，从而更好地满足国防全球市场的需求。而野心很大的巴西人也决定将这款新预警机推向世界，现在E-99A除了巴西空军自己使用外，希腊和墨西哥军队也装备了一些。南亚的印度也购买了大量的ERJ-用于研制自己的预警机。
升级后的E-99M采用了一个合成孔径雷达，组合光电和前视红外系统以及一个多光谱扫描仪。对于海军部队，E-99还升级了一款海上巡逻版本，与E-99一样有着很多相同的传感器套件，但海军版本没有搭配多光谱扫描仪和侧视雷达。该版本被墨西哥海军采购（下图），用于打击海上走私和走私活动。
按照巴西航空工业的设想，升级后的E-99M除了在国际军火市场进行推广外，公司还可以给使用爱立眼雷达的预警机进行现代化升级，在推广自身品牌的同时，还可以在国际军火上提升自己的品牌地位。不过在实际操作中，巴西人却遇到了棘手问题——
瑞典萨博在上个世纪末推出爱立眼预警机后，因为物美价廉的特点在国际军火市场上占据了很大的市场份额。但缺点也是显而易见：机身使用的Saab涡桨支线客机性能有限，已经相对老旧，严重限制了该机的飞行性能。即使后来换成了萨博-的机身，依然没能彻底解决其巡航高度较低、速度较慢的问题。这一问题直到ERJ-机身使用后才有所改善。
但在现在的科技水平来看，采用爱立眼雷达的技术已经有所落后，现有的预警机已经采用最新的有源相控阵雷达，无论采用哪种形式布局，都是在全向探测或是飞行性能上面优于爱立眼。即即使是依然使用平衡木外形的美军E-7A，美军也是按照现有趋势为其更换为全向搜索功能。
现在就连爱立眼雷达系统的老东家——瑞典，也开始转换原本的思路，在最新的预警机机身上选择上，选用了巡航高度、速度更快的庞巴迪环球-机身平台，彻底解决了萨博机体的缺点。由此可见，巴西航空工业采用ERJ-机身，加上爱立眼技术，想要在国际预警机市场上有所斩获，看起来还是比较困难的。
不过对于一直在国际军火市场上活跃的巴西来说，E-99M预警机未来的走势到底如何，巴西航空工业还会想出其他的方法来促进这一款新预警机的订单推动，毕竟对于巴西来说，推出一款新式飞机是非常重要的。
结语
E-99M的出现，确实为巴西空军在空中预警方面有了一定的提升，巴西军工也希望这次的升级活动能够为军工企业做一个活广告，帮助巴西军工产业的提升与发展。帮助E-99M未来找到一个除巴西之外的如意郎君。
参考资料
1.《世界空中力量》
2.《巴西国防白皮书》
3.《巴西航空工业